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常见问答

弹性联轴器在船体内运用及发展

所属分类:常见问答 点击次数:204 发布日期:2019-11-13

弹性联轴器采用薄壁钢管或是碳纤复合材料,采用先进的计算机算法使结构尺寸;采用新结构,如采用双级刚度结构;采用双级刚度结构能在较大范围内避免共振,弹性联轴器其原理是在低速时,仅一级刚度起作用,轴系共振转速在柴油机稳定转速之下,在刚度起作用后,共振转速可在轴系高转速之上,从而避免共振。

弹性联轴器采取了好的散热措施,如联轴器具有通风孔,采用扇形块使维修和安装方便等;采用钢丝绳作为弹性元件,由于钢丝绳具有一般金属元件的优点,且钢丝绳内部的钢丝之间滑移、挤压等的干摩擦,使它具有很好的阻尼特性,且具有非线性恢复力特性。弹性联轴器品种繁多,在船舶上广泛应用的联轴器均已形成标准化、系列化产品,基本满足了各种舰船动力装置的要求,但如前述的金属弹性联轴器阻尼小,如果采用硅油增加阻尼,则增加了工艺的复杂性,造价高、维护困难。

弹性联轴器

橡胶元件易老化,耐油性和耐高温差的缺点也影响了它的使用范围。弹性联轴器主要有扭振和减缸运行引起的扭矩变化使橡胶元件发热(高达100 ℃) 而破损,发生冲击时因螺旋桨惯性产生反扭矩使橡胶产生裂纹,橡胶复合材料之间的结合力对联轴器整个的强度有影响,在使用中易发生疲劳破坏。弹性联轴器可以十分有效地降低变动载荷对动力装置各设备的影响和补偿由此造成的位移,弹性联轴器可使齿轮箱的扭转应力降低60倍。

同时高弹性联轴器起到保护其它部件的作用,弹性联轴器还具有重量轻、结构简单、维护简单等优点,非常适合小型高速船。弹性联轴器在高速船主推进轴系中的应用,该型高速船选用了可靠性高、大修期较长的高速柴油机作动力,因柴油机抗冲击性较低,因此在机座上加装了钢丝绳减振器。小型高速船一般采用强化高速柴油机作动力,所以变动负荷大。此外小船船体变形大,受风浪影响大,频繁的波浪冲击和螺旋桨露出水面引起的变动载荷附加对齿轮箱、柴油机及轴系有较大影响。